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<!DOCTYPE html>

<title>Thameslink</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Thameslink</h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Thameslink

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"><div class="centered" style="text-align:center;line-height:1em;">Thameslink-Zug im <a href="Bahnhof_Blackfriars" class="mw-redirect" title="Bahnhof Blackfriars">Bahnhof Blackfriars</a></div></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"><div class="centered" style="text-align:center;line-height:1em;">Liniennetzplan 2020 mit geplanter Verlängerung nach Maidstone East</div></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Bahnstrom" title="Bahnstrom">Stromsystem</a>:</td><td>750 V <a href="Gleichspannung" title="Gleichspannung">=</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Bahnstrom" title="Bahnstrom">Stromsystem</a>:</td><td>25 kV, 50 Hz <a href="Wechselspannung" title="Wechselspannung">~</a></td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

</tbody></table>

Der Thameslink ist ein <a href="Nahverkehr" title="Nahverkehr">Nahverkehrssystem</a> in <a href="London" title="London">London</a>, das in Nord-Süd-Richtung Orte im Londoner Umland mit dem Stadtzentrum verbindet. Während die Züge außerhalb Londons gemeinsam mit dem übrigen <a href="Regionalverkehr" title="Regionalverkehr">Regionalverkehr</a> verkehren, ähnelt das System im Stadtgebiet einer <a href="S-Bahn" title="S-Bahn">S-Bahn</a>. Kern des Netzes bildet die <a href="Stammstrecke" title="Stammstrecke">Stammstrecke</a> zwischen <a href="Bahnhof_St_Pancras" class="mw-redirect" title="Bahnhof St Pancras">St Pancras</a> und <a href="Bahnhof_Blackfriars" class="mw-redirect" title="Bahnhof Blackfriars">Blackfriars</a>, die durch den <a href="Snow-Hill-Tunnel" title="Snow-Hill-Tunnel">Snow-Hill-Tunnel</a> führt. Die Thameslink-Züge fahren unter anderem nach <a href="Bedford" title="Bedford">Bedford</a>, <a href="Peterborough" title="Peterborough">Peterborough</a> und <a href="Cambridge" title="Cambridge">Cambridge</a> im Norden sowie nach <a href="Horsham" title="Horsham">Horsham</a>, <a href="Brighton" title="Brighton">Brighton</a>, <a href="Sevenoaks" title="Sevenoaks">Sevenoaks</a> und Rainham im Süden. Auch die Flughäfen <a href="Gatwick_Airport" title="Gatwick Airport">Gatwick</a> und <a href="London_Luton_Airport" title="London Luton Airport">London-Luton</a> werden bedient. Die Strecke gehörte bis zur Auflösung 1994 zu <a href="Network_SouthEast" title="Network SouthEast">Network SouthEast</a>, mit der Privatisierung von <a href="British_Rail" title="British Rail">British Rail</a> übernahm die Eisenbahngesellschaft Govia. Vom 1. April 2006 bis 13. September 2014 wurde der Betrieb von <a href="First_Capital_Connect" title="First Capital Connect">First Capital Connect</a> und seit dem 14. September 2014 durch <a href="Govia_Thameslink_Railway" title="Govia Thameslink Railway">Govia Thameslink Railway</a> geführt.<a href="#cite_note-1">[1]</a> Pro Jahr befördert Thameslink etwa 40 Millionen Reisende.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Streckennetz">Streckennetz</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nördlicher_Teil">Nördlicher Teil</h3></div>

Der ursprüngliche nördliche Abschnitt entspricht der früher sogenannten „Bedpan“- (wörtlich „Bettpfanne“) Verbindung von Bedford über <a href="Luton" title="Luton">Luton</a> nach London <a href="Bahnhof_St_Pancras" class="mw-redirect" title="Bahnhof St Pancras">St Pancras</a> auf der <a href="Midland_Main_Line" title="Midland Main Line">Midland Main Line</a>.

Seit 2018 sind auch die <a href="East_Coast_Main_Line" title="East Coast Main Line">East Coast Main Line</a> nach <a href="Peterborough" title="Peterborough">Peterborough</a> über <a href="Welwyn_Garden_City" title="Welwyn Garden City">Welwyn Garden City</a> und <a href="Stevenage" title="Stevenage">Stevenage</a> und die von ihr abzweigende Strecke nach <a href="Cambridge" title="Cambridge">Cambridge</a> Teil des Thameslink-Netzes. Bei St Pancras werden sie über den Canal Tunnel an die Stammstrecke angebunden.<a href="#cite_note-2">[2]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Stammstrecke">Stammstrecke</h3></div>

Der <a href="Snow-Hill-Tunnel" title="Snow-Hill-Tunnel">Snow-Hill-Tunnel</a>, die zentrale Verbindung durch London, wurde 1988 nach 50 Jahren für den Personenverkehr wiedereröffnet. Für Thameslink wurden ältere Tunnelabschnitte, darunter die von der <a href="Metropolitan_Railway" title="Metropolitan Railway">Metropolitan Railway</a> erbauten <a href="Widened_Lines" title="Widened Lines">Widened Lines</a>, zu einer neuen Route zusammengelegt. Die durchgehenden Züge hielten nicht mehr im Bahnhof St Pancras, sondern in der unterirdischen Station <a href="Bahnhof_King%E2%80%99s_Cross_Thameslink" title="Bahnhof King’s Cross Thameslink">King’s Cross Thameslink</a>.

Von 2004 bis Mai 2005 wurden die Züge zwischen King’s Cross und St Pancras getrennt, da in diesem Bereich Tunnel für die <a href="High_Speed_1" title="High Speed 1">High Speed 1</a>, die neue Strecke des <a href="Eurostar_Group_Ltd" class="mw-redirect" title="Eurostar Group Ltd">Eurostar</a> vom <a href="Eurotunnel" title="Eurotunnel">Eurotunnel</a> über <a href="Bahnhof_Stratford_International" title="Bahnhof Stratford International">Stratford International</a> nach St Pancras, gebaut wurden. Seit der Eröffnung des zweiten Abschnitts der High Speed 1 im Jahr 2007 halten die Thameslink-Züge in einer neuen Thameslink-Station direkt unter dem Bahnhof St Pancras.

In der Londoner Innenstadt werden folgende Stationen von Norden nach Süden bedient:

<ul><li><a href="Bahnhof_King%E2%80%99s_Cross_Thameslink" title="Bahnhof King’s Cross Thameslink">King’s Cross Thameslink</a> unter der Pentonville Road ist in der Nähe der Bahnhöfe <a href="Bahnhof_King%E2%80%99s_Cross" class="mw-redirect" title="Bahnhof King’s Cross">King’s Cross</a> und <a href="Bahnhof_St_Pancras" class="mw-redirect" title="Bahnhof St Pancras">St Pancras</a>, aber nur über die Straße oder einen Fußgängertunnel zu erreichen. 2007 wurde die Station durch einen Neubau unter dem Bahnhof St Pancras ersetzt.</li>

<li><a href="Bahnhof_Farringdon" title="Bahnhof Farringdon">Farringdon</a>; hier besteht eine Umsteigemöglichkeit in die <a href="Circle_Line_(London)" title="Circle Line (London)">Circle Line</a>, die <a href="Hammersmith_%26_City_Line" title="Hammersmith & City Line">Hammersmith & City Line</a> und die <a href="Metropolitan_Line" title="Metropolitan Line">Metropolitan Line</a> der <a href="London_Underground" title="London Underground">London Underground</a>. Im Bahnhof Farringdon liegt der Systemwechsel zwischen 25 kV Wechselspannung von Norden und dem Stromschienensystem mit 750 V Gleichspannung von Süden.</li>

<li><a href="Bahnhof_City_Thameslink" title="Bahnhof City Thameslink">City Thameslink</a>, die zunächst St Paul’s hieß, aber dann umbenannt wurde, um Verwechslungen mit der deutlich entfernt liegenden U-Bahn-Station <a href="St._Paul%E2%80%99s_(London_Underground)" title="St. Paul’s (London Underground)">St. Paul’s</a> an der <a href="Central_Line" title="Central Line">Central Line</a> zu vermeiden.</li>

<li><a href="Bahnhof_Blackfriars" class="mw-redirect" title="Bahnhof Blackfriars">Blackfriars</a>, mit Umsteigemöglichkeiten zu anderen Eisenbahnlinien und in die <a href="District_Line" title="District Line">District Line</a> sowie die Circle Line der London Underground</li>

<li><a href="Bahnhof_London_Bridge" title="Bahnhof London Bridge">London Bridge</a>, wo ebenfalls Umsteigemöglichkeiten zu anderen Eisenbahnlinien wie auch zur <a href="Northern_Line" title="Northern Line">Northern Line</a> und zur <a href="Jubilee_Line" title="Jubilee Line">Jubilee Line</a> der London Underground bestehen.</li></ul>

Thameslink ist abgesehen von der <a href="London_Underground" title="London Underground">U-Bahn</a> und der weiter westlich verkehrenden <a href="West_London_Line" title="West London Line">West London Line</a> die einzige Eisenbahnlinie, die in Nord-Süd-Richtung durch London verläuft, statt in einem der Kopfbahnhöfe zu enden. Wegen dieser Querung des Zentrums war die Strecke seit ihrer Wiedereröffnung neben der <a href="North_London_Line" title="North London Line">North London Line</a> in den Streckennetzplänen der U-Bahn enthalten. Seitdem letztere zum <a href="London_Overground" title="London Overground">Overground</a>-Netz gehört, wurde die Thameslink-Strecke aus den U-Bahn-Plänen wieder entfernt. Als Entlastung soll 2023 mit dem Bau von <a href="Crossrail_2" title="Crossrail 2">Crossrail 2</a> begonnen werden.

<a href="Crossrail" class="mw-redirect" title="Crossrail">Crossrail</a>, eine Tunnelstrecke in Ost-West-Richtung, wurde nach langer Bauzeit 2022 zum größten Teil eröffnet. Sie soll bis 2023 mit bestehenden Strecken verknüpft werden, sodass Züge durchgehend zwischen Vororten im Osten und Westen Londons und durch das Stadtzentrum verkehren können.

Eine Nebenstrecke führte bis 2009 von Farringdon über <a href="Barbican_(London_Underground)" title="Barbican (London Underground)">Barbican</a> nach <a href="Bahnhof_Moorgate" title="Bahnhof Moorgate">Moorgate</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Südlicher_Teil">Südlicher Teil</h3></div>

Im Süden verzweigt sich die Linie in zwei Richtungen; Die Hauptstrecke führt vom Bahnhof <a href="Bahnhof_London_Bridge" title="Bahnhof London Bridge">London Bridge</a> über <a href="Bahnhof_East_Croydon" title="Bahnhof East Croydon">East Croydon</a> und dem Flughafen <a href="Flughafen_London-Gatwick" class="mw-redirect" title="Flughafen London-Gatwick">Gatwick</a> nach <a href="Brighton" title="Brighton">Brighton</a>, die Nebenstrecke biegt hinter Blackfriars nach <a href="Bahnhof_Elephant_%26_Castle" title="Bahnhof Elephant & Castle">Elephant & Castle</a> ab und führt dann über <a href="Streatham" title="Streatham">Streatham</a>, Tooting, <a href="Bahnhof_Wimbledon" title="Bahnhof Wimbledon">Wimbledon</a>, <a href="London_Borough_of_Sutton" title="London Borough of Sutton">Sutton</a> und Mitcham Junction wieder nach Streatham. Einige Züge biegen von Brighton kommend hinter East Croydon auf die Nebenstrecke ab und treffen erst in Blackfriars wieder auf die Hauptstrecke, so dass nicht alle Züge von Gatwick nach London in London Bridge halten.

Ursprünglich verlief die Nebenstrecke über <a href="Bahnhof_Elephant_%26_Castle" title="Bahnhof Elephant & Castle">Elephant & Castle</a> und Streatham nach <a href="Bahnhof_West_Croydon" title="Bahnhof West Croydon">West Croydon</a>, dann weiter nach Carshalton Beeches und Sutton, Epsom, Leatherhead, Effingham Junction und <a href="Guildford" title="Guildford">Guildford</a>. Nach der Privatisierung der britischen Eisenbahn endete die Nebenstrecke zunächst in West Croydon und wurde dann ganz geändert, seit 1995 wird West Croydon nicht mehr angefahren.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fahrzeuge">Fahrzeuge</h2></div>

Das <a href="Rollmaterial" class="mw-redirect" title="Rollmaterial">Rollmaterial</a> von Thameslink bestand bis Mitte der 2010er-Jahre aus 74 Zügen der Reihe 319, die zwischen 1987 und 1990 von British Rail Engineering Limited (BREL) in Derby gebaut wurden. Dabei handelt es sich um Zweisystemtriebzüge mit je vier Wagen, die 289, 308 oder 319 Reisende befördern können. Die Einheiten sind mit <a href="Stromabnehmer#Bügelstromabnehmer" title="Stromabnehmer">Dachstromabnehmern</a> für die Versorgung aus der <a href="Oberleitung" title="Oberleitung">Oberleitung</a> mit 25 kV Wechselspannung und mit <a href="Stromabnehmer#Stromschienen-Stromabnehmer" title="Stromabnehmer">Seitenstromabnehmern</a> für den Betrieb mit den von oben bestrichenen <a href="Stromschiene" title="Stromschiene">Stromschienen</a> mit 750 V Gleichspannung nach dem System der <a href="Southern_Railway_(Gro%C3%9Fbritannien)" title="Southern Railway (Großbritannien)">Southern Railway</a> ausgerüstet.

Seit 2015 erneuert und vergrößert die britische Regierung die Thameslink-Flotte. Dafür erhielt <a href="Siemens" title="Siemens">Siemens</a> den Auftrag, gemeinsam mit dem Konsortium Cross London Trains (XLT), bestehend aus Siemens Project Ventures GmbH, Innisfree Limited und 3i Infrastructure plc 1140 Wagen der Reihe <a href="Britische_Klasse_700" class="mw-redirect" title="Britische Klasse 700">700</a> (Desiro City) zu liefern.<a href="#cite_note-3">[3]</a> Erfolglos blieb das Drängen einiger Lokalpolitiker und britischer Bahngewerkschaften aus struktur- und regionalpolitischen Gründen, den Milliardenauftrag nicht dem ausländischen Bestbieter, sondern dem bisherigen, jetzt aber nur zweitplatzierten Lieferanten Bombardier zu erteilen.<a href="#cite_note-4">[4]</a> Es wurden 60 Achtwagen- und 55 Zwölfwagenzüge geliefert.

Zwischenzeitlich wurden 40 Züge der Reihe <a href="Britische_Klasse_365" class="mw-redirect" title="Britische Klasse 365">365</a> saniert und dabei auf den neuesten Stand der Technik gebracht, wobei ein weiterer Grund der Sanierung beim behindertengerechten Umbau lag. Dabei erhielten die Einheiten behindertengerechte Toiletten und Stellplätze für Rollstuhlfahrer. Für das ab Frühling 2013 laufende Programm wurden 30 Millionen Pfund gezahlt. Im Herbst 2016 sollten die Triebwageneinheiten wieder vollständig betriebsfähig sein.<a href="#cite_note-5">[5]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ausbau_der_Stammstrecke">Ausbau der Stammstrecke</h2></div>

Im Oktober 2007 wurden unter dem Titel Thameslink 2000 die Arbeiten zum Ausbau der Stammstrecke aufgenommen. Im Rahmen eines zweistufigen und bis 2015 laufenden Programms sollten dabei 5,5 Milliarden Britische Pfund investiert werden. In einer ersten Stufe sollten, bis Dezember 2011, die Bahnsteige an 23 Stationen verlängert werden. Im Bereich des Borough Market war eine neue zweigleisige Brücke vorgesehen. In einer zweiten Stufe sollte nach den <a href="Olympische_Sommerspiele_2012" title="Olympische Sommerspiele 2012">Olympischen Spielen 2012</a> der Bahnhof London Bridge grundlegend umgebaut werden. An der Station sollte unter anderem die Zahl der Durchgangsgleise für Thameslink-Züge von 6 auf 9 angehoben und die Zahl der Kopfgleise dafür von 9 auf 6 reduziert werden. Daneben waren Tunnel und Überwerfungsbauwerke vorgesehen.<a href="#cite_note-rgz-2008-172-6">[6]</a> Der Bahnhof soll zukünftig in Spitzenzeiten 86 Züge pro Stunde und Richtung bewältigen. Zwischen London Bridge and Metropolitan Junction sind zwei zusätzliche Gleise vorgesehen.<a href="#cite_note-rgz-2012-5-47-7">[7]</a>

Einhergehend mit einem neuen Signalsystem sollten zusätzliche Linien angeboten und die Zugfrequenz im Stammstreckentunnel von 20<a href="#cite_note-rgz-2011-6-61-8">[8]</a> auf 24 Züge pro Stunde und Richtung angehoben werden. Eine <a href="European_Train_Control_System" title="European Train Control System">ETCS-Ausrüstung</a> war dabei nach Angaben von Network Rail nicht geplant. Insgesamt sollten bis zu 1300 neue Fahrzeuge beschafft werden.<a href="#cite_note-rgz-2008-172-6">[6]</a>

2009 wurde entschieden, einen automatischen Betrieb (ATO) auf der Thameslink-Stammstrecke einzuführen. Analysen hatten gezeigt, dass nur damit die gewünschte Leistungsfähigkeit von 24 Zügen pro Stunde und Richtung mit der geforderten Qualität erreichbar wäre.<a href="#cite_note-rgz-2015-9-33-9">[9]</a> 2010 kündigte Network Rail an, dafür ETCS einzusetzen, wobei nationale Erweiterungen (Paket 44) für automatischen Fahrbetrieb (ATO) genutzt werden sollen.<a href="#cite_note-rgz-2011-6-61-8">[8]</a> Um das Ausrüstungsrisiko zu begrenzen, wird zunächst in mehreren Stufen<a href="#cite_note-rgz-2012-5-47-7">[7]</a> eine konventionelle Lichtsignalisierung mit konventioneller Zugbeeinflussung (<a href="Automatic_Warning_System" title="Automatic Warning System">AWS</a>/<a href="Train_Protection_and_Warning_System" title="Train Protection and Warning System">TPWS</a>) installiert, die etwa 18 Züge pro Stunde zulässt. Darauf soll ETCS aufsetzen.<a href="#cite_note-rgz-2012-3-35-10">[10]</a> Mehrere Solid-State-Stellwerke aus den 1990er-Jahren sollen durch ein <a href="Elektronisches_Stellwerk" title="Elektronisches Stellwerk">Elektronisches Stellwerk</a> ersetzt werden.<a href="#cite_note-rgz-2012-5-47-7">[7]</a>

Die erste Ausbaustufe wurde im Frühjahr 2012 abgeschlossen.<a href="#cite_note-rgz-2012-5-47-7">[7]</a> Der ETCS-ATO-Betrieb zwischen Kentish Town und Elephant & Castle soll im Januar 2018 aufgenommen werden, auf den weiteren Abschnitten im Laufe des Jahres 2018.<a href="#cite_note-re-2017-03-22-11">[11]</a>

Am 27. Juni 2013 hat Siemens den Auftrag zur Lieferung von 1140 Wagen erhalten. Der Wert dieser Bestellung beträgt 1,8 Mrd. Euro. Es war der bis dahin größte Auftrag für das Unternehmen in Großbritannien.<a href="#cite_note-12">[12]</a> Mit <a href="ETCS_Level_2" class="mw-redirect" title="ETCS Level 2">ETCS Level 2</a> sollen im automatischen Betrieb (ATO) und einem Fahrerassistenzsystem eine Leistung von 24 Zügen pro Stunde und Richtung erbracht werden. Erstmals soll dabei ETCS in Verbindung mit automatischen Fahrbetrieb (ATO) eingesetzt werden, wozu auch nationale ETCS-Pakete (Paket 44) eingesetzt werden sollen. Unter anderem sollen dabei kapazitätskritische Bereiche, beispielsweise vor Bahnsteigen und Abzweigen, mit ETCS in mehrere Abschnitte unterteilt werden, um ein schnelleres Nachrücken zu ermöglichen. ETCS wird auch genutzt, um Informationen zur seitenselektiven Türsteuerung sowie zum Stromsystemwechsel zu signalisieren.<a href="#cite_note-rgz-2015-9-33-9">[9]</a> Die <a href="ETCS-Fahrterlaubnis" title="ETCS-Fahrterlaubnis">ETCS-Fahrterlaubnisse</a> sind darüber hinaus so projektiert, dass unter ETCS Level 2 die Nutzung des <a href="Release_Speed" class="mw-redirect" title="Release Speed">Release Speed Monitoring</a> ermöglicht wird.<a href="#cite_note-ri-2021-09-21-13">[13]</a>

Im Automatikbetrieb beschränkt sich die Funktion des Triebfahrzeugführers im Wesentlichen auf die Überwachung des Fahrgastwechsels und das Einleiten der Abfahrt (mittels Startknopf). Zughalte sollen dann mit einer Genauigkeit von ±50 Zentimetern erfolgen. Nachdem ein Zug einen Halt am Bahnsteig gemeldet hat, soll die Leittechnik eine Haltezeit und die vorgesehene Fahrzeit zur nächsten Station übermitteln.<a href="#cite_note-rgz-2012-5-47-7">[7]</a><a href="#cite_note-rgz-2015-9-33-9">[9]</a> Die Leittechnik soll dabei in ein nationales System zur Eisenbahnverkehrslenkung von Network Rail eingebunden werden.<a href="#cite_note-rgz-2012-5-47-7">[7]</a>

Außerhalb des Kernbereichs wird die ETCS-Fahrzeugausrüstung mit den nationalen Zugbeeinflussungssystemen AWS und TPWS betrieben (ETCS Level National Train Control). Auch dabei soll ein Fahrerassistenzsystem Empfehlungen geben, das über öffentlichen Mobilfunk mit einem zentralen Leitrechner verbunden ist.<a href="#cite_note-rgz-2015-9-33-9">[9]</a>

Zusätzlich übernimmt Siemens langfristig auch die Instandhaltung der Züge und baut dafür zwei neue Depots in <a href="Three_Bridges" title="Three Bridges">Three Bridges</a> und <a href="Municipal_Borough_of_Hornsey" title="Municipal Borough of Hornsey">Hornsey</a> auf. Gebaut werden die Fahrzeuge ab 2014 im Siemens-Werk in Krefeld, die Endausrüstung erfolgt bei <a href="Waggonfabrik_Talbot" title="Waggonfabrik Talbot">Talbot Services</a> in Aachen. Die Desiro-City-Thameslink-Fahrzeuge werden als acht- und zwölfteilige Zweisystemzüge für 750 V Gleich- und 25 kV Wechselspannung geliefert. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 Kilometer pro Stunde.

Mitte 2015 war ein Großteil der ETCS-Streckenausrüstung installiert, der Ausbau des GSM-R-Systems weit fortgeschritten. Das Radio Block Centre wurde in Laboren getestet. ETCS-Testfahrten mit den neuen Zügen sollen im August 2016 beginnen.<a href="#cite_note-rgz-2015-9-33-9">[9]</a> Das Funknetz wurde durch zusätzliche <a href="Base_Transceiver_Station" title="Base Transceiver Station">Basisstationen</a> neuer Bauart sowie 16 Funkfeldverstärker ergänzt, ist voll redundant aufgebaut, verwendet teils konventionelle Antennen, teils Schlitzkabel.<a href="#cite_note-rgz-2015-9-33-9">[9]</a><a href="#cite_note-re-2019-3-46-14">[14]</a> Mit einem ETCS-Versuchszug der Baureihe 313 fanden erste ETCS-Versuchsfahrten zwischen 18. Oktober und 1. November 2015 statt. Versuchsfahrten mit der Baureihe 700 sollten ab Spätsommer 2016 folgen.<a href="#cite_note-rgz-2016-2-43-15">[15]</a>

Die ersten Züge der Baureihe 700 wurden Ende Juni 2016 im Fahrgastbetrieb eingesetzt.<a href="#cite_note-siemens-2016-06-24-16">[16]</a> Am 30. Juli 2016 fuhr ein erster dieser Triebzüge nachts mit ETCS über die Stammstrecke. Tests mit ATO sollten im September 2016 folgen.<a href="#cite_note-grn-2016-08-03-17">[17]</a> Anfang 2017 fanden ATO-Testfahrten mit zwei aufeinanderfolgenden Zügen statt.<a href="#cite_note-re-2017-02-23-18">[18]</a>

Mit den neuen Zügen sollte das Sitzplatzangebot auf dem Streckenabschnitt im Herzen Londons bis 2019 gegenüber 2015 um rund 80 Prozent ausgeweitet werden.<a href="#cite_note-rgz-2015-5-44-19">[19]</a> Im Mai 2018 wurde das Verkehrsangebot zur Hauptverkehrszeit auf 18 Züge pro Stunde und Richtung ausgeweitet. Ab Dezember 2018 sollten 20 Züge pro Stunde und Richtung angeboten werden, ab Mai 2019 22, ab Dezember 2019 schließlich 24 Züge pro Stunde und Richtung.<a href="#cite_note-mr-2018-06-52-20">[20]</a> Vorgesehen sind Züge mit acht oder zwölf Wagen.<a href="#cite_note-rgz-2012-5-47-7">[7]</a> Aufgrund von Problemen beim Fahrplanwechsel im Mai 2018 wurde die weitere Einführung zeitlich gestreckt, um die Pünktlichkeit zu erhalten. Seit Mai 2019 werden 20 Züge pro Stunde und Richtung gefahren. Für darüber hinaus gehende Leistungssteigerungen ist ATO erforderlich. ATO wird seit 11. Dezember 2019 auf Zügen des Regelverkehrs erprobt.<a href="#cite_note-mr-2020-01-16-21">[21]</a> Für 24 Züge pro Stunde und Richtung sind weitergehende Maßnahmen im umgebenden Netz erforderlich.<a href="#cite_note-mr-2020-1-16-22">[22]</a> Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2020 sollten zunächst fast 50 zusätzliche Züge zur werktäglichen Hauptverkehrszeit angeboten werden.<a href="#cite_note-mr-2020-11-71-23">[23]</a> 2021 war die ETCS-Ausbildung der Triebfahrzeugführer noch im Gang. Mit ETCS werde täglich über die Strecke gefahren. Es werden weniger als 22 Züge pro Stunde gefahren.<a href="#cite_note-mr-2021-10-13-24">[24]</a> Anfang 2023 waren von etwa 700 Triebfahrzeugführern etwa 200 für ETCS und ATO ausgebildet. Die Ausbildung der übrigen soll noch mehrere Jahre in Anspruch nehmen. Die Ausbildung hat sich durch die Covid-19-Pandemie verzögert. Auch werde die Software feinjustiert.<a href="#cite_note-mr-2023-03-03-25">[25]</a> Am 13. Oktober 2023 fand die 100.000. Fahrt mit ETCS und die 80.000 Fahrt mit ATO über die Stammstrecke statt.<a href="#cite_note-26">[26]</a>

Nach Angaben des Betreibers sei die 6,5 Milliarden Britische Pfund teure Umrüstung der Strecke, die auch den kompletten Umbau des Bahnhofs London Bridge, die neuen Züge der Baureihe 700 und weitere Ausbaumaßnahmen mit einschließt, die größte Ausbaumaßnahme einer im Betrieb befindlichen Bahnstrecke, die jemals versucht worden sei.<a href="#cite_note-rgz-2015-5-44-19">[19]</a>

Zur Optimierung des Betriebs kommt ein vernetztes Fahrerassistenzsystem zum Einsatz, das bis zu 20 Kilometer über den Stadtrand hinausreicht und Informationen aus einem von Hitachi gelieferten Leitsystem bezieht.<a href="#cite_note-rgi-2018-02-03-27">[27]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Building_tomorrow’s_railway_today">Building tomorrow’s railway today</h2></div>

Durch Thameslink Railway wurde eine Kampagne unter dem Namen Building tomorrow’s railway today ins Leben gerufen, die eine Verbesserung des Thameslinks in allen Bereichen erzielen soll. Einen wichtigen Teil leistet dabei die Anwerbung von Auszubildenden, von denen 2015 insgesamt 184 in einem zeitaufwändigen Ausbildungsprogramm zu Triebfahrzeugführern ausgebildet werden.<a href="#cite_note-28">[28]</a> Zusätzlich wurde in eine neue Bekleidung und eine Ausstattung mit <a href="IPad" title="IPad">iPads</a> zur besseren Informationsübertragung für die Mitarbeiter des Thameslink investiert.<a href="#cite_note-29">[29]</a> Die Kapazität der Linie vor allem im Berufsverkehr nach London soll durch eine Ausweitung des Angebots verbessert werden. Zusätzlich werden etwa 50 Millionen Pfund in die Erneuerung von Bahnhöfen investiert, um die gesamte vorhandene Stationsinfrastruktur zu verbessern und auszuweiten.<a href="#cite_note-30">[30]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bbc.com/news/business-27534731">Govia wins Thameslink rail franchise - BBC News.</a> Abgerufen am 1. September 2016 (britisches Englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AThameslink&rft.title=Govia+wins+Thameslink+rail+franchise+-+BBC+News&rft.description=Govia+wins+Thameslink+rail+franchise+-+BBC+News&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.bbc.com%2Fnews%2Fbusiness-27534731&rft.language=en-GB">

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railjournal.com/passenger/commuter-rail/peterborough-and-cambridge-join-thameslink-network/">Peterborough and Cambridge join Thameslink network.</a> 26. Februar 2018, abgerufen am 7. Mai 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AThameslink&rft.title=Peterborough+and+Cambridge+join+Thameslink+network&rft.description=Peterborough+and+Cambridge+join+Thameslink+network&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.railjournal.com%2Fpassenger%2Fcommuter-rail%2Fpeterborough-and-cambridge-join-thameslink-network%2F&rft.date=2018-02-26">

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> Department of Transport (DfT): <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dft.gov.uk/news/press-releases/dft-press-20110616b">Rail passengers to benefit from 1,200 new carriages</a>, Pressemitteilung vom 16. Juni 2011. Abgerufen am 17. August 2011.

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> ÖPNV aktuell: <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120118172419/http://www.oepnvaktuell.de/fileadmin/user_upload/pdf/OEPNVaktuell_Nr_060_2011_W.pdf">Preiswert oder Protektionismus – England streitet über Bahnauftrag</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.thameslinkrailway.com/about-us/building-tomorrows-railway/refurbished-trains">Sanierung der 365er Züge</a>

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<li id="cite_note-rgz-2008-172-6">↑ <a href="#cite_ref-rgz-2008-172_6-0">a</a> <a href="#cite_ref-rgz-2008-172_6-1">b</a> <cite style="font-style:italic">Cross-city expansion gets underway</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Railway_Gazette_International" title="Railway Gazette International">Railway Gazette International</a></cite>. Band 164, Nr. 3, 2008, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220373-5346%22&key=cql">0373-5346</a>, S. 172 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Thameslink&rft.atitle=Cross-city+expansion+gets+underway&rft.date=2008&rft.genre=journal&rft.issn=0373-5346&rft.issue=3&rft.jtitle=Railway+Gazette+International&rft.pages=172+f.&rft.volume=164" style="display:none">

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<li id="cite_note-rgz-2012-5-47-7">↑ <a href="#cite_ref-rgz-2012-5-47_7-0">a</a> <a href="#cite_ref-rgz-2012-5-47_7-1">b</a> <a href="#cite_ref-rgz-2012-5-47_7-2">c</a> <a href="#cite_ref-rgz-2012-5-47_7-3">d</a> <a href="#cite_ref-rgz-2012-5-47_7-4">e</a> <a href="#cite_ref-rgz-2012-5-47_7-5">f</a> <a href="#cite_ref-rgz-2012-5-47_7-6">g</a> Vince McLellan: <cite style="font-style:italic">Thameslink resignalling gathers pace</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Railway_Gazette_International" title="Railway Gazette International">Railway Gazette International</a></cite>. Band 168, Nr. 5, 2012, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220373-5346%22&key=cql">0373-5346</a>, S. 47–50.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Thameslink&rft.atitle=Thameslink+resignalling+gathers+pace&rft.au=Vince+McLellan&rft.date=2012&rft.genre=journal&rft.issn=0373-5346&rft.issue=5&rft.jtitle=Railway+Gazette+International&rft.pages=47-50&rft.volume=168" style="display:none">

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<li id="cite_note-rgz-2011-6-61-8">↑ <a href="#cite_ref-rgz-2011-6-61_8-0">a</a> <a href="#cite_ref-rgz-2011-6-61_8-1">b</a> Chris Jackson: <cite style="font-style:italic">Intelligent train management will cut costs</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Railway_Gazette_International" title="Railway Gazette International">Railway Gazette International</a></cite>. Band 167, Nr. 6, 2011, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220373-5346%22&key=cql">0373-5346</a>, S. 61–64.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Thameslink&rft.atitle=Intelligent+train+management+will+cut+costs&rft.au=Chris+Jackson&rft.date=2011&rft.genre=journal&rft.issn=0373-5346&rft.issue=6&rft.jtitle=Railway+Gazette+International&rft.pages=61-64&rft.volume=167" style="display:none">

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<li id="cite_note-rgz-2015-9-33-9">↑ <a href="#cite_ref-rgz-2015-9-33_9-0">a</a> <a href="#cite_ref-rgz-2015-9-33_9-1">b</a> <a href="#cite_ref-rgz-2015-9-33_9-2">c</a> <a href="#cite_ref-rgz-2015-9-33_9-3">d</a> <a href="#cite_ref-rgz-2015-9-33_9-4">e</a> <a href="#cite_ref-rgz-2015-9-33_9-5">f</a> Paul Booth: <cite style="font-style:italic">ETCS and ATO through the Thameslink core</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Railway_Gazette_International" title="Railway Gazette International">Railway Gazette International</a></cite>. Band 171, Nr. 9, 2015, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220373-5346%22&key=cql">0373-5346</a>, S. 33–37.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Thameslink&rft.atitle=ETCS+and+ATO+through+the+Thameslink+core&rft.au=Paul+Booth&rft.date=2015&rft.genre=journal&rft.issn=0373-5346&rft.issue=9&rft.jtitle=Railway+Gazette+International&rft.pages=33-37&rft.volume=171" style="display:none">

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<li id="cite_note-rgz-2012-3-35-10"><a href="#cite_ref-rgz-2012-3-35_10-0">↑</a> Frank Walenberg, Rob te Pas, Lieuwe Zigterman: <cite style="font-style:italic">Making progresses towards standardised train control</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Railway_Gazette_International" title="Railway Gazette International">Railway Gazette International</a></cite>. Band 168, Nr. 3, 2012, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220373-5346%22&key=cql">0373-5346</a>, S. 35–38.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Thameslink&rft.atitle=Making+progresses+towards+standardised+train+control&rft.au=Frank+Walenberg%2C+Rob+te+Pas%2C+Lieuwe+Zigterman&rft.date=2012&rft.genre=journal&rft.issn=0373-5346&rft.issue=3&rft.jtitle=Railway+Gazette+International&rft.pages=35-38&rft.volume=168" style="display:none">

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<li id="cite_note-re-2017-03-22-11"><a href="#cite_ref-re-2017-03-22_11-0">↑</a> David Bickell: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170326051339/http://www.railengineer.uk/2017/03/22/thameslink-signalling-update/">Thameslink signalling update.</a> In: railengineer.uk. 22. März 2017, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.railengineer.uk%2F2017%2F03%2F22%2Fthameslink-signalling-update%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 26. März 2017; abgerufen am 26. März 2017 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.railengineer.uk/2017/03/22/thameslink-signalling-update/">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.railengineer.uk/2017/03/22/thameslink-signalling-update/">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.railengineer.uk<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AThameslink&rft.title=Thameslink+signalling+update&rft.description=Thameslink+signalling+update&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20170326051339%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.railengineer.uk%2F2017%2F03%2F22%2Fthameslink-signalling-update%2F&rft.creator=David+Bickell&rft.date=2017-03-22&rft.source=http://www.railengineer.uk/2017/03/22/thameslink-signalling-update/&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.siemens.com/press/pi/IC20130627007d">Thameslink-Vertrag unterzeichnet: Siemens liefert Züge für rund 1,8 Mrd. Euro.</a> 27. Juni 2013, abgerufen am 28. Juni 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AThameslink&rft.title=Thameslink-Vertrag+unterzeichnet%3A+Siemens+liefert+Z%C3%BCge+f%C3%BCr+rund+1%2C8+Mrd.+Euro&rft.description=Thameslink-Vertrag+unterzeichnet%3A+Siemens+liefert+Z%C3%BCge+f%C3%BCr+rund+1%2C8+Mrd.+Euro&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.siemens.com%2Fpress%2Fpi%2FIC20130627007d&rft.date=2013-06-27">

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<li id="cite_note-ri-2021-09-21-13"><a href="#cite_ref-ri-2021-09-21_13-0">↑</a> Rail Insider (Hrsg.): <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Digital signalling for East Coast main line tested on Thameslink</cite>. 21. September 2021 (englisch, <a rel="nofollow" class="external autonumber" href="https://railinsider.co.uk/2021/09/21/digital-signalling-for-east-coast-main-line-tested-on-thameslink/">[1]</a> – Foto des ETCS DMIs zeigt Release Speed Monitoring).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Thameslink&rft.btitle=Digital+signalling+for+East+Coast+main+line+tested+on+Thameslink&rft.date=2021-09-21&rft.genre=book" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-re-2019-3-46-14"><a href="#cite_ref-re-2019-3-46_14-0">↑</a> Clive Kessell: <cite style="font-style:italic">Thameslink Telecoms</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Rail Engineer</cite>. Nr. 3, März 2019, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=2907092-2&key=zdb">2907092-2</a>, S. 46–49 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railengineer.co.uk/2019/03/15/rail-engineer-march-2019-digital-railway-signalling-telecoms/">online</a> [abgerufen am 26. April 2019]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Thameslink&rft.atitle=Thameslink+Telecoms&rft.au=Clive+Kessell&rft.date=2019-03&rft.genre=journal&rft.issue=3&rft.jtitle=Rail+Engineer&rft.pages=46-49" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-rgz-2016-2-43-15"><a href="#cite_ref-rgz-2016-2-43_15-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Thameslink ETCS makes progress</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Railway_Gazette_International" title="Railway Gazette International">Railway Gazette International</a></cite>. Band 172, Nr. 2, 2016, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220373-5346%22&key=cql">0373-5346</a>, S. 43.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Thameslink&rft.atitle=Thameslink+ETCS+makes+progress&rft.date=2016&rft.genre=journal&rft.issn=0373-5346&rft.issue=2&rft.jtitle=Railway+Gazette+International&rft.pages=43&rft.volume=172" style="display:none">

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<li id="cite_note-siemens-2016-06-24-16"><a href="#cite_ref-siemens-2016-06-24_16-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.siemens.com/press/pool/de/pressemitteilungen/2016/mobility/PR2016060323MODE.pdf">Großprojekt Thameslink: Züge von Siemens nehmen in London den Betrieb auf.</a> (PDF) In: siemens.com. Siemens, 24. Juni 2016, abgerufen am 24. Juni 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AThameslink&rft.title=Gro%C3%9Fprojekt+Thameslink%3A+Z%C3%BCge+von+Siemens+nehmen+in+London+den+Betrieb+auf&rft.description=Gro%C3%9Fprojekt+Thameslink%3A+Z%C3%BCge+von+Siemens+nehmen+in+London+den+Betrieb+auf&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.siemens.com%2Fpress%2Fpool%2Fde%2Fpressemitteilungen%2F2016%2Fmobility%2FPR2016060323MODE.pdf&rft.publisher=Siemens&rft.date=2016-06-24&rft.language=de">

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<li id="cite_note-grn-2016-08-03-17"><a href="#cite_ref-grn-2016-08-03_17-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.globalrailnews.com/2016/08/03/etcs-goes-live-on-thameslink/">ETCS goes live on Thameslink.</a> In: globalrailnews.com. 3. August 2016, abgerufen am 24. Februar 2017 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AThameslink&rft.title=ETCS+goes+live+on+Thameslink&rft.description=ETCS+goes+live+on+Thameslink&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.globalrailnews.com%2F2016%2F08%2F03%2Fetcs-goes-live-on-thameslink%2F&rft.date=2016-08-03&rft.language=en">

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<li id="cite_note-re-2017-02-23-18"><a href="#cite_ref-re-2017-02-23_18-0">↑</a> Clive Kessell: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170312052555/http://www.railengineer.uk/2017/02/23/uk-signalling-a-2017-update/">UK signalling - A 2017 update.</a> In: railengineer.uk. 23. Februar 2017, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.railengineer.uk%2F2017%2F02%2F23%2Fuk-signalling-a-2017-update%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 12. März 2017; abgerufen am 10. März 2017 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.railengineer.uk/2017/02/23/uk-signalling-a-2017-update/">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.railengineer.uk/2017/02/23/uk-signalling-a-2017-update/">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.railengineer.uk<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AThameslink&rft.title=UK+signalling+-+A+2017+update&rft.description=UK+signalling+-+A+2017+update&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20170312052555%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.railengineer.uk%2F2017%2F02%2F23%2Fuk-signalling-a-2017-update%2F&rft.creator=Clive+Kessell&rft.date=2017-02-23&rft.source=http://www.railengineer.uk/2017/02/23/uk-signalling-a-2017-update/&rft.language=en">

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<li id="cite_note-rgz-2015-5-44-19">↑ <a href="#cite_ref-rgz-2015-5-44_19-0">a</a> <a href="#cite_ref-rgz-2015-5-44_19-1">b</a> Chris Jackson: <cite style="font-style:italic">Class 700 is on track</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Railway_Gazette_International" title="Railway Gazette International">Railway Gazette International</a></cite>. Band 171, Nr. 5, 2015, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220373-5346%22&key=cql">0373-5346</a>, S. 44 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Thameslink&rft.atitle=Class+700+is+on+track&rft.au=Chris+Jackson&rft.date=2015&rft.genre=journal&rft.issn=0373-5346&rft.issue=5&rft.jtitle=Railway+Gazette+International&rft.pages=44+f.&rft.volume=171" style="display:none">

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<li id="cite_note-mr-2018-06-52-20"><a href="#cite_ref-mr-2018-06-52_20-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Thameslink Ramp-Up begins</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Modern Railways</cite>. Band 77, Juni 2018, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220026-8356%22&key=cql">0026-8356</a>, S. 52 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Thameslink&rft.atitle=Thameslink+Ramp-Up+begins&rft.date=2018-06&rft.genre=journal&rft.issn=0026-8356&rft.jtitle=Modern+Railways&rft.pages=52+f.&rft.volume=77" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-mr-2020-01-16-21"><a href="#cite_ref-mr-2020-01-16_21-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Thameslink going automatic</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Modern Railways</cite>. Band 77, Nr. 856, Januar 2020, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220026-8356%22&key=cql">0026-8356</a>, S. 16.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Thameslink&rft.atitle=Thameslink+going+automatic&rft.date=2020-01&rft.genre=journal&rft.issn=0026-8356&rft.issue=856&rft.jtitle=Modern+Railways&rft.pages=16&rft.volume=77" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-mr-2020-1-16-22"><a href="#cite_ref-mr-2020-1-16_22-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Thameslink going automatic</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Modern Railways</cite>. Nr. 1, Januar 2020, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220026-8356%22&key=cql">0026-8356</a>, S. 16.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Thameslink&rft.atitle=Thameslink+going+automatic&rft.date=2020-01&rft.genre=journal&rft.issn=0026-8356&rft.issue=1&rft.jtitle=Modern+Railways&rft.pages=16" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-mr-2020-11-71-23"><a href="#cite_ref-mr-2020-11-71_23-0">↑</a> James Abbott: <cite style="font-style:italic">December changes muted by Covid</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Modern Railways</cite>. Nr. 11, November 2020, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220026-8356%22&key=cql">0026-8356</a>, S. 70–72.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Thameslink&rft.atitle=December+changes+muted+by+Covid&rft.au=James+Abbott&rft.date=2020-11&rft.genre=journal&rft.issn=0026-8356&rft.issue=11&rft.jtitle=Modern+Railways&rft.pages=70-72" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-mr-2021-10-13-24"><a href="#cite_ref-mr-2021-10-13_24-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">‘717’ tested on ETCS through Thameslink core</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Modern Railways</cite>. Oktober 2021, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220026-8356%22&key=cql">0026-8356</a>, S. 13.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Thameslink&rft.atitle=%E2%80%98717%E2%80%99+tested+on+ETCS+through+Thameslink+core&rft.date=2021-10&rft.genre=journal&rft.issn=0026-8356&rft.jtitle=Modern+Railways&rft.pages=13" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-mr-2023-03-03-25"><a href="#cite_ref-mr-2023-03-03_25-0">↑</a> Philip Sherratt: <cite style="font-style:italic">An ETCS experience</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Modern Railways</cite>. Nr. 3, März 2023, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220026-8356%22&key=cql">0026-8356</a>, S. 3.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Thameslink&rft.atitle=An+ETCS+experience&rft.au=Philip+Sherratt&rft.date=2023-03&rft.genre=journal&rft.issn=0026-8356&rft.issue=3&rft.jtitle=Modern+Railways&rft.pages=3" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> Danny Longhorn: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://news.railbusinessdaily.com/thameslink-driver-takes-train-on-100000th-digitally-signalled-journey-through-heart-of-london/">Thameslink driver takes train on 100,000th digitally-signalled journey through heart of London.</a> In: news.railbusinessdaily.com. 20. Oktober 2023, abgerufen am 21. Oktober 2023 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AThameslink&rft.title=Thameslink+driver+takes+train+on+100%2C000th+digitally-signalled+journey+through+heart+of+London&rft.description=Thameslink+driver+takes+train+on+100%2C000th+digitally-signalled+journey+through+heart+of+London&rft.identifier=&rft.creator=Danny+Longhorn&rft.date=2023-10-20&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-rgi-2018-02-03-27"><a href="#cite_ref-rgi-2018-02-03_27-0">↑</a> Chris Jackson: <cite style="font-style:italic">Reaping the benefits of C-DAS</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Railway_Gazette_International" title="Railway Gazette International">Railway Gazette International</a></cite>. Band 174, Nr. 2, 2018, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220373-5346%22&key=cql">0373-5346</a>, S. 3.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Thameslink&rft.atitle=Reaping+the+benefits+of+C-DAS&rft.au=Chris+Jackson&rft.date=2018&rft.genre=journal&rft.issn=0373-5346&rft.issue=2&rft.jtitle=Railway+Gazette+International&rft.pages=3&rft.volume=174" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-28"><a href="#cite_ref-28">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150530162542/http://www.thameslinkrailway.com/about-us/building-tomorrows-railway/driver-training">Thameslink: Driver Training</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> des <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.thameslinkrailway.com%2Fabout-us%2Fbuilding-tomorrows-railway%2Fdriver-training">Originals</a> vom 30. Mai 2015 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.thameslinkrailway.com/about-us/building-tomorrows-railway/driver-training">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.thameslinkrailway.com/about-us/building-tomorrows-railway/driver-training">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.thameslinkrailway.com

</li>

<li id="cite_note-29"><a href="#cite_ref-29">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.thameslinkrailway.com/about-us/building-tomorrows-railway/team-investment">Informationsseite zur besseren Ausstattung des Personals</a>

</li>

<li id="cite_note-30"><a href="#cite_ref-30">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.thameslinkrailway.com/about-us/building-tomorrows-railway/thinking-bigger">Informationsseite zur Verbesserung des Fahrtenangebots und der Bahnhöfe</a>

</li>

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_von_Eisenbahnstrecken_in_Gro%C3%9Fbritannien" title="Liste von Eisenbahnstrecken in Großbritannien">Liste von Eisenbahnstrecken in Großbritannien</a></li>

<li><a href="Schienenverkehr_in_Gro%C3%9Fbritannien" title="Schienenverkehr in Großbritannien">Schienenverkehr in Großbritannien</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Thameslink?uselang=de">Commons: Thameslink</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.networkrail.co.uk/aspx/1326.aspx">Thameslink-Ausbauprojekt</a> von <a href="Network_Rail" title="Network Rail">Network Rail</a></li></ul></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-02-10" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Thameslink&oldid=253205727">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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